从皮卡的终端销量数据，我们已经知道，在刚刚过去的7月，自动挡皮卡的销量首次超过了手动挡皮卡销量。而这，距离国内第一款自动挡皮卡上市过去了将近10年时间。10年时间，自动挡皮卡最终获得了手动挡市场一半的份额。

       2014年12月，合资车型江西五十铃D-MAX(参数|询价)上市，首搭5AT自动变速箱，成为中国首台自动挡皮卡。2016年11月，上汽大通T60上市，成为国内首款自主品牌自动挡皮卡，并首次搭载6AT自动变速箱。该6AT变速箱是法国原装进口Punch 6AT，相较于普通手动挡皮卡换挡相应速度更快。2017年，郑州日产纳瓦拉(参数|询价)正式上市，首次推出7AT变速箱，该变速箱为日本加特可7AT变速箱。

        从5AT、6AT到7AT，再到8AT，时至今日，国内皮卡市场主流的变速箱已经变成了8AT。短短几年时间，曾经主流的6AT已经逐步退出市场，还有少量7AT和9AT车型。而目前乘用车市场上，CVT无级变速、6AT、双离合变速器依然活跃在第一线。从这方面来讲，皮卡车型的变速箱配置普遍更高。

       一般情况下，变速箱的档位越高，油门控制更精细，更省油；换挡更加平顺，更舒适；加速性能更好，适应更多驾驶场景。那么相应的，档位越高的变速箱往往制造工艺也越复杂，成本越高。8AT基本上是要好于5AT、6AT和7AT的。

       不过，2019年德国采埃孚在国内建厂生产8AT变速箱，长城皮卡和越野车大范围采用该变速箱装车，一下子就把成本降下来了。从前那种一台变速箱成本占整车几乎一半的情况成为历史。其他皮卡车型也纷纷搭上了顺风车，进一步提升了采埃孚8AT变速箱的装机量。消费者也得以以合理的价格用上了8AT皮卡。这也直接主导了目前皮卡行业的现状，采埃孚8AT成为主流。在乘用车领域，宝马、奥迪、路虎揽胜(参数|询价)、辉腾、宾利等豪车也都用采埃孚8AT。

        除了采埃孚8AT变速箱，皮卡市场上还有一些国产的东安8AT车型。该企业在推出首款拥有自主知识产权的6AT变速箱之后，再次突破8AT的技术壁垒。目前，悍途(参数|询价)汽油版车型、北汽卡路里等皮卡采用东安8AT车型。

       至于7AT变速箱，主要还是郑州日产的纳瓦拉车型在搭载。2017年推出的7AT变速箱，时至今日，2023款纳瓦拉依旧搭载7AT，去年全新上市的纳瓦拉越野版，变速箱也依旧采用7AT变速箱。

       而更加先进的9AT变速箱则主要来自长城皮卡。长城9AT变速箱是一款由长城自主研发的国内首款纵置9速液力自动变速器。该变速器采用紧凑高效的离合器系统、高效集成的液压控制系统、智能分配双泵设计等先进技术，可以拥有静谧、高效、兼容性好等全面性能优势，带来更出色的加速性能、换挡平顺性以及燃油经济性。此前，这款9AT变速器仅用在山海炮和山海炮性能版这样的高端车型上。最近，长城炮(参数|询价)又将这款变速器装载到新款2.4T长城炮车型上。最低12.58万元即可拥有它。

       写在最后：从发展趋势来看，皮卡行业的变速箱竞争更加激烈，甚至超过了燃油乘用车行业，采埃孚8AT变速箱已经成为皮卡市场绝对主力，而9AT的竞争正在上演，12万多就能拥有。皮卡车型正在变得更加乘用化、高端化。从变速箱的跃级配置可见一斑。