对此，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立做出了回应，2023年大赛的成功举办要感谢浙江交通集团浙高运公司的大力协助，也要感谢各地方选拔赛的主办机构的努力付出。上届大赛在时间、资金紧张的情况下得以成功举办是汽车救援全行业共同的关注、努力、付出的结果。汽车俱乐部分会长期耕耘在汽车救援领域，我们拥有着对这个行业的爱。我们专注于汽车救援行业的整体发展，从行业标准的制定、普及，到汽车救援“企业领跑者”的辅导、选拔、发布，再到汽车救援员职业被纳入到《国家职业分类大典》中，乃至承办汽车救援员职业技能大赛、和随后的汽车救援员职业数字展馆的建设工作等等。作为行业协会，我们要去连接与汽车救援相关的各个部委、机关，不论是国家市场监督管理总局、商务部还是人社部，只要对行业发展有利、有支撑作用的政策，我们都要去对接，耐住烦琐，以服务企业的态度去耕耘汽车救援这片热土。因此，要从大的格局中看汽车救援员职业技能竞赛，这只是我们服务行业过程中的阶段性成果。

       最近，有不少记者致电汽车俱乐部分会，希望对比、讲解近期也在浙江省举办的另外一场汽车救援领域的赛事。

       中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主任、汽车救援领域专家陶伟俊对此做出了正面回应：因为同属行业协会，对于其他协会主办的活动，我们不方便做评价。但我们可以讲解自己主办的赛事。

       首先大家提及的“汽车救援大赛”名称不准确，正规表述应该是“2023全国行业职业技能竞赛第三届汽车流通行业职业技能竞赛汽车救援员赛项”。这是由人力资源和社会保障部组织开展的全国行业职业技能竞赛中的赛项，是国家认可的比赛，赛事获胜者可荣获“全国技术能手称号”。参与组织地方选拔赛的机构，也可依相关文件在地方的人社机构处获得省、市级的奖励（各地情况不同）。用老百姓的话来说，这是个“正宗”的赛事。

       从赛事设计、执行等方面看，汽车俱乐部分会组织的比赛有以下几个特点：

        1、我们组织比赛目的和目标明确，比赛内容从实践中出发，为促进行业技术进步，带动行业发展。在第一届赛项设置上，我们提出了“用高速规范带动普通道路救援水平”，这是通过长期调研，以及对未来我们国家整体对于汽车救援服务的要求做出的判断。比如像“心肺复苏”项目，我们坚持在汽车救援全域展开，就是考虑到汽车救援领域的全场景服务需求。再比如“电动汽车脱困”的赛项也都是从实践中走出来的赛事科目。

        2、我们更加关注大赛的过程。汽车救援员赛项能否真地对行业发展起到促进作用，其关键就是在群众基础，我们不能为了比赛去比赛，而是要把比赛深入到行业中的“毛细血管”，扎根到实体救援企业中，以赛促进实体救援企业救援技术水平的升级。赛事有着严谨的地方选拔流程，地方选拔赛我们几乎每个赛区都安排了协会的观察员现场督导，就是为了保证选拔赛的公平与公正。

        3、为了在总决赛赛场上有严谨、公正的判罚。在反复考量后，我们决定选用专门为赛事培养的职业裁判员，而没有从企业中选取救援领域专家。作为组委会的裁判长，我承受了很大的压力，但最终事实证明，我们的坚持是正确的。因为只有独立的专业的裁判，才能做到公正的判罚，没有其他因素影响他们的判断，我们在其他比赛中也可以看到反向的案例。

        4、作为大赛，我们会关注与赛事相关事项的可持续发展，在避免造成资源浪费的同时，还要考虑到把为大赛开发的内容延续使用，为行业发展助力。比如前面提及的赛事专业裁判队伍，就可以转变成汽车救援领域的专项培训师；大赛比赛场地未来可以成为全国汽车救援员培训的场景基地；地方选拔赛的组织机构通过大赛的洗礼，逐渐成为区域甚至跨区域的汽车救援企业活动的召集人。大赛为行业发展服务，其延续性展现在每一处的精巧设计。

        5、职业技能竞赛是行业中的高精尖人才的选拔性比赛。参赛选手是汽车职业技能领域的“天花板”型的代表人物。以此为焦点，我们在随后进行的汽车救援员职业数字展馆的项目中，在国家级的职业展示平台上，我们还会大力传播赛事、优胜者，不仅在行业中促成全域技术比武的热潮，还要在社会公众层面强化对汽车救援领域的认知。让政府部门中与汽车救援业务相关的部门了解行业，共同促进行业的发展。

    “名正则言顺，言顺则事成”，张士立补充说明，我们汽车俱乐部分会工作的规矩就是要完全符合国家相关政策法规，远离“红线”，在标准化、职业化、正规化的路上才能把各项工作之路越走越宽、越走越远。在汽车救援员赛项上，我们做到了杜绝虚假、违规、为赛而赛，以为行业发展的大视野组合高速救援企业、民营汽车救援企业，装备制造企业、高职院校等多方力量，打破壁垒，为汽车救援员职业塑造、提升，为行业整体长远发展贡献出协会力量。