相比移动互联网，车联网存在用户体验差和大数据处理不足的弊端。

车联网是未来汽车产业发展的最为核心的应用———在用车方面，车与车、车与人、车与道路、车与虚拟世界的联系，都将通过车联网及其应用来实现。在这个“以车代步”的时代，车联网技术的应用与产业发展作为交通信息化的重要驱动力，打造着魅力无限的智能交通，孕育着生产力的新飞跃。

由于政府的正向倡导推进和企业本身产业升级转型的内在需求，惠州形成了一股物联网产业潮流。在物联网产业下，车联网企业群也顺势浮出水面。专家预测，未来10年将迎来国内车联网市场的高速发展期，汽车“后市场”即将迈向“车联网”时代；惠州发展车联网产业的条件相对成熟，车联网及应用创新产业基地正逐步建成，正迎着曙光前行。

车联网主要分为智能交通和智能驾驶，前者是政府部门考虑的问题，后者是车企和后装车机的主要竞争所在。在智能驾驶方面，前装侧重于汽车，如安全监控和车辆维护，后装倾向于车主，如提供信息、多媒体服务等。惠州20年来自然形成的汽车电子企业纷纷走上升级转型发展之路，形成了以德赛、华阳、天缘、凯越为代表的车联网第一梯队，以及二线厂商为辅的第二梯队。

“近5年来，随着移动互联网的快速崛起，惠州市逐步有意识地培育了一批物联网和云计算产业企业，同时本土的各行业领军企业也在进行产业升级，于是形成了一批物联网大产业的龙头企业。”惠州天缘电子有限公司品牌策划部总经理宋华安向南都记者介绍，2011年7月，惠州市获批为广东省战略性新兴产业基地(惠州物联网终端及应用产业基地)；2011年11月，国家科技部火炬中心批准惠州仲恺高新区为“惠州云计算智能终端创新型产业集群”，也是全国唯一一家以云计算产业为基础的创新型产业集群，现已纳入重点建设项目70个，总投入约195亿元。预计到2015年全市可形成超600亿元产值的物联网终端及应用产业基地和产业集群。

宋华安认为，“惠州车联网产业相对比较成熟，主要的优势在于：第一，有政府的大力支持，包括政策导向、相应的资金支持；第二，车联网企业具有集群优势，惠州是中国电子产业的核心基地之一，早在10年前，惠州市政府就提出建设数码名城的战略规划，包括T CL、联想、德赛、华阳、雷士等本土知名企业以及30多家世界500强企业在惠州投资(比如三星、LG、索尼、美国科锐、住友等)，使惠州具备了产业集群优势，特别是德赛、华阳、天缘、凯越等企业是中国汽车电子(汽车D V D导航)的龙头企业，在车联网终端设备方面的配套较为完备；第三，惠州的地理位置比较好，比邻东莞、深圳、广州，交通方便，人力资源成本比较低廉。”

惠州汽车电子、汽车线束和发动机零部件三大汽配产品产销均居全国前列。眼下，作为汽车电子前沿技术的车联网产业正迎来发展的曙光。
 

惠州市经济和信息化局透露，车联网及应用创新产业基地正逐步建成。华阳集团投资建设的车联网应用支撑平台关键产品的研发及产业化，德赛集团投资建设的车联网服务平台研发及商业化运营，天缘电子投资建设的智能车载信息终端及车联网应用产业化等项目，将为车联网应用企业和个人提供优质服务，为物联网产业、汽车电子产业、现代服务业的发展提供重要支持。

华阳通用已打造了多款车联网产品供客户使用，如玛雅系列(如CE4M C8、CE4M 01)、A 8系列(如C E6AC 8)等，均可提供车联网、蓝牙、多核CPU芯片等服务，并有效保障一键通的实施。华阳车联网产品上市后，受到了众多用户追捧和认可，目前已经拥有数万名车联网用户。

“车载导航信息系统厂商需要与整车厂、电子地图厂商、半导体厂商、服务内容提供商等加强协作。”德赛西威技术中心负责人称，去年11月，应全球性合作组织———车联网联盟邀请，德赛西威作为唯一的中国企业赴日本东京参展“2012年车联网联盟年会”。12月，德赛西威汽车电子有限公司与中国联合网络通信集团有限公司惠州分公司共同打造的“新一代车联网应用系统联合实验基地”正式启用，标志着我国物联网产业的重要分支———车联网真正“走下云端”，逐步进入实质应用阶段。

宋华安也介绍，天缘公司亦是较早进行车联网产品开发的企业，其投资2亿元建设的智能车载信息终端及车联网应用产业化等项目以及相关产品，成为中国车联网产业的代表性技术研发成果，并申报了上百项自主知识产权专利成果。

然而，业内人士指出，车联网竞争很激烈，IT巨头、手机厂商甚至家电厂商等各路英雄都想分杯羹，另外在技术、标准以及社会资源的整合层面上，车联网的发展仍遭遇诸多瓶颈。由于车联网产业链发展并不均衡，在中长期发展过程中将会面临不断的市场整合。目前惠州车联网产业处于起步阶段，包括德赛、华阳、天缘等企业在内的车联网企业在车联网产品研发、商业模式、销售体系等方面的建设还没有完全成型。

“惠州的车联网产业将形成几个大企业龙头占主导、众多中小厂商共同发展的局面，包括德赛、华阳、天缘等大企业的市场都是面向全国以及海外，因此惠州车联网产业的势力范围是全国和全球化的，不仅仅局限在惠州本土。”谈到未来发展，宋华安认为，如果有政府的进一步支持，在招商引资方面能够引进几个中大型的车厂到惠州落户，相信这些车厂将会很方便地进入车联网行业，惠州的车联网产业配套也将会发展得更好。

此外，车联网的发展还将产生一大批软件开发(A PP应用)类企业，这类企业将为以德赛、华阳、天缘为代表的硬件厂商提供更多、更丰富的创意，这样的产业联盟与合作，会加强惠州的车联网产业实力。但这个方面目前惠州的基础还比较薄弱，政府需加大招商引资力度，为惠州车联网产业打造完善的一条龙产业服务，才能成为国内翘楚。
 

目前，国内车联网正处于起步阶段，但发展非常快速，舆论导向也非常积极。南都记者在采访中获悉，国内车联网产业逐步分为三大阵营。

第一个阵营是传统的汽车电子硬件厂家，如德赛、华阳、天缘等转型升级做车联网产业的企业，这个阵营的企业以硬件终端设备的研发、生产和销售为主，成为汽车经销商的汽车电子改装品供应商，或者成为车厂的零部件供应商。

第二个阵营是车联网A PP应用类企业，这个群体在目前的惠州并无优势，但移动互联网企业很容易转向车联网A PP类企业，因此惠州在这方面还是有很多机会可以建立起配套的产业集群，让北京、广州、深圳、上海甚至是成都的软件企业来惠州落户发展。

第三个阵营是车厂本身，车厂在汽车电子和汽车智能化方面也在寻找新的商机，有的车厂开始主动和天缘、华阳等企业联系寻找合作，有的与手机或软件企业联合开发车联网终端。

目前，汽车电子厂家和车厂在车联网产业方面的合作才刚刚拉开序幕，在未来3- 5年，这个进程会加速，更多的中、低端汽车都将加装车联网终端设备，并不断丰富其终端的应用。

根据V isiongain最新公布的车联网汽车市场预测报告书显示，2013年全球车联网市场规模预计将达到218.2亿美元。显然，车联网已经成为物联网领域一个巨大的金矿。中国在全球车联网市场具有举足轻重的地位。根据A BI Re-search公司的研究，随着车内连接消费需求的持续增长，在过去十年中，中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将达到1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。

目前，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。

2013年5月20日网络情人节，华阳发布了i-mode功能，是全球第一个实现了后装市场上的Eyes Free梦想的企业。这项功能不仅限于支持苹果iPhone，并可匹配市场占有率最高的ANDORID手机系统如三星GALAX YS3/N O TE 2和小米手机等。

车联网的重要功能之一是通过无线通讯方式实现车与外界的互联，包括如何让车主更便捷地在车内使用便携式设备、如何使车主在外部实现对汽车的监督与控制等。德赛西威2012年4月在北京车展期间发布全球领先的全新一代的车联网应用系统SiVi LIN K，既平衡了安全可靠的系统要求，而且能够快速跟进消费类电子的发展，从而使得最终用户获得最好的体验。

天缘电子：“智驾云”让人机交互更便利
 

天缘公司开发的“智驾云·云计算声控智能行车系统”，采用简单、便捷并真正的智能人机交互技术———声控技术、智能交互应用。与设立人工座席后台的产品相比，智驾云的人机交互形态非常便利，声控准确率95%以上。该产品已申请了多项具有自主知识产权的专利成果，并已在全国建立了第一批销售网络，主要以汽车4S店(集团)为主。

南都：目前行业内有哪些技术难以攻克？

惠州市华阳集团有限公司品牌管理部经理唐云森：第一、车联网连接的可靠性与稳定性，在车辆高速行驶过程中，汽车信息娱乐系统通过3G模块或手机上网，3G信号存在部分区域不稳定。第二、信息安全，汽车信息娱乐系统连接车联网以后，如何保证车主相关的信息安全等。

南都：惠州车联网行业竞争有哪些不足？

惠州市华阳集团有限公司品牌管理部经理唐云森：一个完善的车联网产业链很长，需要好的生态系统构建，不仅需要有行业的标准和规则，更需要对这些标准和规则进行不断地完善和维护。

南都：车联网未来的竞争将越来越激烈，应该如何突围？

天缘品牌策划部总经理宋华安：未来车联网的竞争将从产品硬件、产品软件、盈利模式及产品消费推广等几个方面来展开。各厂商的硬件有各自的特色，但品质始终是第一位的，不管是车联网还是传统汽车导航产品，品质决定销售。

关于车联网的盈利模式，至今没有最好的方向。对于硬件产品厂商而言，目前还是以卖产品盈利，但长远来讲，卖产品越来越不挣钱，靠一般(传统的)服务的收益也一般，那么，硬件厂家的赢利点在哪里？第一是通过深化服务，产生黏性的收益来源，比如产品售后服务，产品软件应用的收费等。第二，与第三方网络平台以及软件开发商的分成，消费者使用了网络流量、应用类软件收费项目，产生的费用进行利润分成，这是最可靠的赢利来源。盈利模式的实现，需要靠车联网厂商投入不菲的推广费用。车联网市场能否快速发展，也要看厂商、合作伙伴和渠道的推广力度如何，是否能够快速进行车主层面的普及消费理念的引导。

汽车制造厂主导的车联网缺乏移动互联网的基因，相比移动互联网，存在用户体验差和大数据处理不足的弊端。而未来车联网的发展方向，将在很大程度上受到移动互联网的影响，特别是智能手机与汽车信息娱乐系统的连接、互动模式。

今年6月8日，宝马宣布2014年全部车型将搭载苹果车载语音控制系统Siri Eyes Free。6月10日，苹果全球开发者大会(W W D C)上宣布2014年，本田、梅赛德斯、尼桑、法拉利、现代等都将推出内置iO S支持的车型，方便iPhone用户在仪表盘上使用Siri、导航、信息等功能。两件事件都反映了移动互联网与车载信息娱乐系统的影响，以及各个厂家的态度。

[背后故事]
 

讲述人：宋华安(天缘品牌策划部总经理)

2011年11月，是天缘电子研发智驾云最关键的时期。那时公司已计划于2012年初(1月上旬)在汽车经销商圈(4S店集团市场)发布智驾云产品，但没想到，当时智驾云的语音控制软件和硬件的匹配出现了一个比较难解决的大问题，而发布会的时间已经临近，非常紧迫。公司决定安排技术骨干工程师飞赴合肥去解决这个问题。

工程师随即在圣诞节前飞到合肥，和合作伙伴奋战了几天几夜。当圣诞节过完后几天，合肥迎来第一场雪的时候，智驾云的这个难题终于攻克了，几个工程师在合肥的宾馆睡了两天才回到惠州。

20 12年后，智驾云的声控功能与整机的匹配比较完善了，产品的语音识别率上升到95%，如今仍不断改进产品，希望通过机器能够自如地进行各种功能的操控。

一项综合技术，是物联网的重要组成部分，通过应用移动通信技术、计算机技术、车载信息技术、卫星定位技术等，将车辆连接到网络，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态位置信息进行提取和有效利用，向用户提供综合信息服务，可以说，车联网就是连接车与车、车与人的一张网。